Ноль седьмая «Стелла» — это флагманская модель безынерционных катушек «Shimano» для японского рынка. Экспортная ее модификация, предназначенная, в том числе, и для Европы, называется «Stella FD». В принципе, можно брать и европейский вариант. Но многие рыболовы, приобретая катушку флагманского класса, все-таки предпочитают получить «настоящую Стеллу», которую японцы делали для себя, а не ту, что предназначена для «недочеловеков», к которым нас относят жители Страны восходящего солнца.

В 2010 году были последовательно представлены 10-я «Стелла» для японского рынка (JDM) и ее экспортный вариант — «Stella FE» (последняя — на летних выставках, в Валенсии и Лас-Вегасе). Пока что, однако, японская «десятка» только поступила в широкую продажу, а FE еще лишь должна поступить, поэтому предыдущие модели продолжают продаваться как «актуальные». С технической точки зрения они, во всяком случае, не устарели.

Размеры и модификации

Ноль седьмая серия состоит из тринадцати модификаций, относящихся к трем настоящим размерам:

1) «1000S»; «1000 PG SDH»; «C2000S»;

2) «2000»; «2000S»; «2500»; «2500S»; «C3000»; «C3000S»; «C3000HG»

3) «3000HG»; «4000»; «4000S».

Это вам не убогий ассортимент аналогичных европейских «стелл», где модификаций всего четыре! Для сверхлегкого спиннинга отлично подходит вариант «С2000S» (185 г), шпуля там чуть побольше, чем у настоящего «тысячника», а корпус и ротор те же. Для легкого и средне-легкого — «2500», «2500S». Для средне-легкого и среднего — четырехтысячники. Четырехтысячный размер у этой «Стеллы» — «маленький»: четырехтысячная шпуля по калибру не отличается от трехтысячной, а с учетом бортика AR-C шпуля и вовсе приближается к былым 2500-м. Но об этом позже.

Итак, давайте поподробнее рассмотрим катушку «4000S».

Корпус

Корпус (1) и крышка (2) выполнены из легкого и прочного магниевого сплава («Super Mg»), имеют прочное защитное антикоррозионное покрытие. Снаружи серебристый лак весьма устойчив к повреждениям, при соблюдении рыболовом элементарной аккуратности катушка долго не царапается и сохраняет первоначальный вид.

Снаружи ни на корпусе, ни на его крышке не видно никаких винтов, есть только крышка отверстия экстренной смазки механизма (3), которую надо отвинчивать отверткой типа той, что включена в набор инструментов швейцарского офицерского ножа.

Отсутствие видимых винтов — это недвусмысленный намек производителя на то, что профану в такую катушку лучше не лазить. Открывается же сей ларчик с секретом так: сначала надо снять ротор и сдвинуть кольцо подтормаживателя, под которым окажутся два винта (4), а над ним — заглушка (5). Под заглушкой — отверстие, ведущее к винту, удерживающему заднюю декоративную крышечку (6) корпуса, и под этой крышечкой — еще один винт (7).

Колесо (8) главной пары выполнено методом холодной обработки давлением из высококачественного дюралюминия, имеет уникальное особо прочное золотистое покрытие. Внешний диаметр колеса — 29,3 мм, на нем 29 зубьев. Вал выполнен с использованием элементов из нержавеющей стали. Винт ручки ввинчивается в вал, с каждой стороны нарезана резьба одного диаметра, но разных направлений: для перестановки ручки с одной стороны катушки на другую надо менять винт (сменный винт прилагается в коробке).

На валу колеса с обеих сторон стоит по высококачественному закрытому шарикоподшипнику «S A-RB»: слева (9) — 7х13х4 (защищенный «RS A-RB»), справа — 7х11х3.

Для особо непонятливых товарищей повторим: колесо выполнено не из латуни и не из бронзы, а из дюралюминия; золотистый цвет колеса обусловлен новым, особо прочным покрытием, превосходящим по своим рабочим качествам традиционное черное покрытие.

Шестерня (10) главной пары нарезная, шестизаходная, выполнена из высококачественного желтого сплава. Спереди на ее валу стоит закрытый шарикоподшипник 7х14х5, а вот в задней опоре «шарика» нет — этот недочет конструкторы исправили только в катушке следующего поколения (2010).

Передаточное отношение — 29:6=4,83.

В Японии такая пара называется «Barrier Gear». Она обеспечивает катушке мягкий, бархатистый ход, сохраняющийся в течение долгого времени, весьма приличную тягу, устойчивость к нагрузкам.

О сильно замедленном перемещении шпули вверх-вниз у этой «Стеллы» речь уже не идет, хоть на роторе и написано «Slow Oscillation System»; паразитка здесь одна, металлическая (11), один полный цикл возвратно-поступательного движения шпули примерно соответствует трем оборотам ручки. Скорость движения шпули в обе стороны одинакова. Производитель говорит о крестообразной намотке «Aero Wrap». На практике примененный механизм подачи шпули обеспечивает равномерную укладку лески рекомендованного производителем диаметра. Ход шпули составляет 19 мм.

На кулачковом валу (12) с обеих сторон стоят закрытые шарикоподшипники «S A-RB» 3х6х2,5. Каретка (13) с бегунком опирается на две направляющие в виде металлических стержней (14). Шток (15) выполнен из алюминиевого сплава, имеет защитное зеленоватое покрытие. Диаметр штока — 4,5 мм.

На штоке находится подшпульный узел (16) с закрытым шарикоподшипником «S A-RB» 8х16х5, зубчатым колесиком (часть трещотки, работающей при вращении шпули) и шайбами, регулирующими положение шпули на штоке (и, соответственно, профиль намотки лески).

Стопор обратного хода выполнен на основе обгонной муфты (17), которая, как это принято у дорогих симановских моделей — «стелл» и представителей семейства «магниевых твинов», — размещена в особом отсеке корпуса, защищенном от попадания в него грязи. У муфты шесть коротких роликов, прижимаемых металлическими пружинками. Данный механизм надежен, проверен временем.

Выключатель (18) стопора маленький, расположен на корпусе внизу, не очень удобен в работе. Механизм предотвращения самосброса дужки лесоукладывателя выполнен на основе зубчатого кольца (19) из полумягкой пластмассы. При открытии дужки толкатель попадает в промежуток между зубьями этого кольца и двигает кольцо вслед за ротором. Вследствие трения кольца о корпус создается эффект торможения ротора.

Позднее такое решение было применено и в катушках среднего класса (например, в моделях «09 Rarenium CI4»). У «Shimano» это стандартная схема для внедрения многих конструктивных решений: сначала новинка применяется в «Стелле», а потом потихоньку «спускается вниз». Самый, пожалуй, известный пример — знаменитая «дужка SR», дошедшая вниз уже до уровня недорогих «паровозных» катушек.

Штатный сброс дужки лесоукладывателя происходит при заходе толкателя на пластмассовый клин (20), вставленный между корпусом и крышкой.

Корпус катушки довольно хорошо защищен от попадания внутрь грязи. В частности, защита стоит у переднего края корпуса, на винте ручки, в колпачке (21), закрывающем неиспользуемое в данный момент отверстие под ручку.

Ротор

Ротор (22) выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава («Power AL»), весит в сборе 61 г, нетто — 34 г. Почти такой же ротор стоит на 4000-м «09 Twin Power SW».

К шестерне главной пары ротор крепится гайкой с левой резьбой, внутри которой находится закрытый шарикоподшипник «S A-RB» 5х9х3.

Механизм сброса и фиксации дужки смонтирован с одной стороны ротора, в него входит пружина сжатия (23), толкатель (24) из стальной проволоки и подпружиненный механический фиксатор (25), который при разборке катушки очень любит теряться, закатываясь в какую-нибудь щель на полу!

Чтобы добраться до этого механизма, надо сначала снять кольцо (26), прикрывающее нижнюю часть ротора, иначе крышка «рога» ротора не откроется. Кольцо удерживается двумя винтами, а также защелками, и снятие его может доставить неприятности самодеятельным «разборщикам».

На ноль седьмой «Стелле» стоит цельная дужка лесоукладывателя типа SR, в дорогом исполнении. Сама дужка (27) выполнена из высококачественной нержавеющей стали, имеет диаметр 1,5 мм, плавно утолщается к узлу ролика. Ролик (28) лесоукладывателя имеет канавку для лески, жесткое покрытие из нитрида титана, вращается на двух защищенных закрытых шарикоподшипниках «RS A-RB» 4х7х2,5. Такой узел надежен и долговечен.

Для данного ротора характерен большой угол открытия дужки, облегчающий сход лески со шпули при забросе.

Шпуля

Шпуля (29) катушки выполнена из алюминиевого сплава методом холодной обработки давлением с последующей механической обработкой. Масса шпули — 53 г. Это шпуля типа AR-C, с коническим краем переднего бортика, призванным направлять кольца лески в проем шпули и предотвращать тем самым запутывание. Этот самый конический край бортика (30) выполнен насадным, имеет нитридное покрытие. У модели «4000S» лесопроем неглубокий, на дне его имеется углубление (31), в которое можно спрятать узел, чтобы не выступал. На юбке расположен пластмассовый зажим для лески с пластмассовой же подкладкой (32). Ниже зажима выполнен ряд декоративных проточек с отверстиями (33).

Внутри шпули серьезно поработали: лишний металл выбран, под юбкой сформированы ребра жесткости (34). Тормозные диски размещены в канавке (35) вокруг полого цилиндрического выступа (36) шпули, внутри которого находится закрытый шарикоподшипник «S A-RB» 6х10х3; этот «шарик» садится на подшпульный узел штока, в котором также есть «шарик» и который заходит в «стакан» (37) под юбкой шпули. Такая система, называемая производителем «Rigid Support Drag» и применяемая на катушках высшего класса и верхнего сегмента среднего класса, действительно обеспечивает высокую стабильность шпули и ровную работу тормоза под любой штатной нагрузкой.

Под юбкой расположен также механизм трещотки, закрытый пластмассовой крышкой (38). Соответствующее зубчатое колесико находится в подшпульном узле, на штоке.

Тормозной пакет состоит из трех металлических дисков и трех мягких прокладок (39); в нем использована специальная смазка. Рабочее тормозное усилие, согласно данным производителя, составляет 7 кг, максимальное — 11 кг.

Регулировочная гайка тормоза (40) имеет защитную манжету, довольно ухватиста. Дизайн — излишне оригинален, на любителя, многим не нравится.

В принципе, штатную гайку, если она раздражает, можно заменить тюнинговой гайкой «Юмэя» (41).

Ширина лесопроема шпули составляет около 20 мм; при ходе шпули 19 мм это позволяет использовать довольно тонкие лески, не опасаясь возникновения провалов у бортиков. Диаметр шпули по краю переднего бортика — 49 мм, но не надо забывать, что это шпуля типа AR-C и что до края наматывать леску не полагается. Если измерить диаметр по верхнему слою лески на заполненной по правилам шпуле, то получится что-то порядка 45 см. Это соответствует примерно 2500-му размеру нормальной симановской катушки! Фактически, здесь уместно было бы говорить о каком-нибудь «2500 Long Stroke»-размере.

Номинальная емкость шпули — 150 метров плетеной лески №1,5 марки «Shimano AR-C». Если нужна еще более мелкая шпуля, то в ассортименте тюнинговых деталей «Юмэя» имеется шпуля размера 4000SS (42), куда входит 150 метров плетенки №1.

Запасной шпули в комплекте, разумеется, нет. Кроме указанной выше шпули «Юмэя», к катушке подходят штатные шпули от моделей:

«07 Stella 3000HG»;

«07 Stella 4000»;

«08 Stella SW 4000XG»;

«08 Stella SW 4000PG»;

«09 Twin Power SW 4000XG»;

«09 Twin Power 4000PG»;

«10 Stella 3000HG»;

«10 Stella 4000»;

«10 Stella 4000S»;

«10 Stella 4000XG».

Ну и, наконец, для десятой «Стеллы» тоже появились тюнинговые шпули «Юмэя», мелкая и сверхмелкая SS (43).

Ручка

Ручка (44) катушки точеная, из алюминиевого сплава, пустотелая, при рабочем плече 55 мм весит всего 33 г. Для повышения прочности резьбового соединения ручки с валом колеса главной пары конструкторы отказались в данном случае от использования универсального винта с резьбой двух разных видов, и чтобы переставить ручку с одной стороны катушки на другую, надо заменить винт (второй винт входит в комплект поставки).

Рукоятка («фишка») Т-образная, удобная, с пупырчатой поверхностью, не скользкой, но и не липкой (45) — как раз то что надо. Вращается рукоятка очень легко, на двух закрытых шарикоподшипниках «S A-RB» 4х7х2,5.

В коробке кроме катушки находится практичный полужесткий чехол (46), винт для ручки, схема, инструкция, спецификационный лист, набор шайб для регулировки профиля намотки. Чехол устроен таким образом, что его можно использовать и на собранной снасти, когда катушка стоит в держателе удилища.

Впечатления

«Стелла» есть «Стелла». Во всем мире у симановского флагмана мало найдется серьезных серийных конкурентов. У «Дайвы» аналогом модели «07 Stella 4000S» по положению в ассортименте является «Exist HС 3012», но это очень непохожие друг на друга катушки, с разной конструкцией. С практической точки зрения «Стелла» будет потяговитее, и она не столь деликатна.

Наш редакционный образец кроме «регулярной рыбалки» неоднократно использовался для испытаний различных спиннинговых удилищ, во время которых было поймано немало всякой рыбы (правда, экстремальных перегрузок мы ему не создавали). Ход у него остался таким же легким и почти таким же мягким, каким был у новой катушки, главная пара в идеальном состоянии, внутри все чисто, цвет смазки не изменился. Это, кстати, один из характерных индикаторов высокого класса катушки.

У катушки отличная чувствительность, джиг до 30 граммов она тянет без проблем, крутится идеально даже при вываживании, так что не особенно крупную рыбу «Стеллой» можно просто «выкручивать».

Субъективно «тяга» у «стелл» вообще лучше, чем у аналогичных моделей ниже классом. Например, ноль седьмая «Stella 2500S» тянет лучше, чем «Сефия» на основе «магниевого твина».

Четырехтысячная «Стелла» хорошо сочетается со спиннинговыми удилищами среднего класса мощности («Medium»). На нее смело можно ставить даже самые мягкие плетеные лески японского типа, не боясь погрязнуть в «бородах». Для более толстых лесок (типа «Power Pro») можно порекомендовать 4000-ю модель с глубокой шпулей (без индекса S).

Факты

Фирма: «Shimano, Inc.» (Япония)

Модель: «07 Stella 4000S»

Номинальная масса: 280 г

Фактическая масса: 281 г

Передаточное число: 4,8

Шарикоподшипники: 13 (закрытые; «S A-RB» и «RS A-RB»)

Диаметр переднего бортика шпули: 49 мм

Емкость шпули: 150 м №1,5 (для плетеной лески «Shimano AR-C»)

Масса шпули: 53 г

Длина плеча ручки: 55 мм

Страна производства: Япония

Ориентировочная цена: 30 000 руб.

Наше мнение: одна из лучших в мире серийных безынерционных катушек данного калибра.

Текст и фото: «Daily-Fishing», 2010 год

30.07.2010