Заднетормозные «страдики» всегда были в большом почете у спортсменов-поплавочников, находясь на ступеньку выше «суперов» — тоже очень популярных матчевых катушек. К сезону 1997 года (фактически — осенью 1996 года) корпорация «Симано» представила в Европе катушки нового поколения, продвигавшегося под лозунгом «Stress Free System», внешне легко опознаваемые по кривому «рогу» ротора (тому, на котором находится ролик лесоукладываетля). Матчевые модели были полностью переработаны и получили новый корпус; новую пару; ротор с дужкой, убранной внутрь «рогов», и с подпружиненным фиксатором дужки; большой ролик лесоукладывателя «Power Roller» c «хитрым» профилем и с нитридным покрытием (ответ на дайвовский «Twist Buster»); стопор обратного хода на основе большой обгонной муфты и т.д.

Как белые «Stradic GTM», так и черные «Super Aero GTM» предлагались в 1997 году трех размеров: «1000», «3000» и «4000», но фактически два больших размера отличались между собой только диаметром шпули. Рассмотрим модель «Stradic 4000 GTM» образца 1997 года.

Корпус

Корпус (1) с лапкой и крышка (2) корпуса выполнены из белой пластмассы. В следующем поколении появится комбинированный корпус: крышка будет совмещена с лапкой и выполнена из алюминиевого сплава. Здесь пока этого нет.

Снаружи корпус и крышка покрыты белым перламутровым лаком. Лаковое покрытие довольно прочное, но даже в случае его повреждения обнажается не серый и не черный, а белый пластик, так что внешний вид страдает не особенно сильно. Крышечка, прикрывающая заднюю часть корпуса, выполнена серебристо-серой, некоторые элементы ручки, ротора, регулятор тормоза — серыми; три винта крышки корпуса и некоторые надписи — золотые. «Золота», однако же, совсем немного, надписи изящны, смотрится все весьма гармонично и ничуть не вульгарно, как можно было бы ожидать от бело-золотой катушки (и как оно и вышло с некоторыми корейскими и китайскими моделями, выполненными в этом ключе).

Особого внимания заслуживает главная пара катушки. Огромное колесо (3) из алюминиевого сплава, диаметром 34 мм, дожило — с некоторыми изменениями — до поколения «Stradic GTM-RB» (только в 4000-м размере), и лишь в RC, к 2010 году, его сменили на маленькое.

Здесь колесо маркировано «97ST4» («Stradic», размер «4000», образца 1997 года), имеет 37 зубьев, слева опирается на шарикоподшипник 7х13х4, справа — на пластмассовую втулку 7х11х3.

Нарезная шестизаходная шестерня (4) из желтого сплава спереди опирается на головной шарикоподшипник 7х14х5, а сзади — на шарикоподшипник 6х10х3, установленный в опоре.

Этот подшипник (5) — одна из изюминок симановских матчевых катушек данного типа, делающая их очень надежными, стабильными и выдерживающими большие нагрузки. К сожалению, из катушек поколения RA (сезон 2004 года) исчез не только шарикоподшипник 6х10х3, но и сама возможность его установки; впрочем, новые катушки вообще оказались классом ниже и сильно разочаровали разбирающихся в технике рыболовов. Чего уж там говорить о катушках RC (2010 год), в которых вслед за «шариком» исчезла и сама опора!

Но вернемся к модели 97 года. Мелочная экономия симаноидов на шарикоподшипнике справа на колесе непонятна и ничем не оправдана — катушка эта отнюдь не начального уровня, более того — это лучшее, что предлагалось на тот момент профессиональным спортсменам вроде Алана Скоттхорна. Разумеется, вместо втулки (6) сюда без разговоров следует ставить «шарик» 7х11х3 (7).

Передаточное число главной пары — 37:6=6,16.

Система подачи шпули проста, но эффективна. Паразитка (8) здесь одна, выполнена из желтого сплава. До «Медленных колебаний» симановцы тогда еще, к счастью, не додумались. Механизм кулачкового вала («бесконечный винт») приводит в возвратно-поступательное движение шток (9) из нержавейки, длиной 124 мм и диаметром 4,4 мм. Каретка (10) с бегунком опирается на направляющую в виде металлического стержня (11).

Шпуля движется вверх и вниз с одинаковой скоростью, механизма двухскоростной подачи шпули, известного по более ранним моделям «Aero», здесь нет. Ход шпули составляет 18,5 мм при ширине проема шпули около 20 мм. Укладка лески выходит ровная, чуть сдвинуть шпулю вверх или вниз можно, произведя манипуляцию с шайбами, находящимися внутри шпули, возле пружинки-фиксатора.

Стопор обратного хода выполнен на основе симановской обгонной муфты (12), в пластмассовом корпусе в форме диска, с короткими подпружиненными роликами.

В 1996–1997 годах эта муфта, ставшая стандартным элементом конструкции симановских катушек как минимум на полтора десятилетия, только появилась и всячески раздувалась в рекламе. Ее преподносили и как мгновенный стопор обратного хода, и как роликовый подшипник, заменяющий три-четыре обычных подшипника. В данном случае последнее утверждение звучит особенно комично: на валу малой шестерни и без того стоят два шарикоподшипника, муфта лишь придает системе дополнительную стабильность, но не заменяет ни одного «шарика». Тем более она не заменяет отсутствующие шарикоподшипники на колесе справа и в ролике — а оба этих пробела рано или поздно дают о себе знать в процессе эксплуатации катушки!

Выключатель (13) стопора находится внизу на тормозе, он довольно большой и удобный. Механизм защиты от самосброса дужки лесоукладывателя не предусмотрен. Штатный сброс дужки происходит при заходе толкателя на выступ корпуса (14).

В задней части корпуса расположена тормозная система. Если в катушках с передним тормозом, механизм которого находится в шпуле, шпуля вращается относительно неподвижного штока, преодолевая тормозное усилие, то в катушках с задним тормозом шток вращается вместе с неподвижно сидящей на нем шпулей, а тормозные диски расположены в корпусе катушки (и потому, как правило, имеют меньший диаметр — для них мало места).

Данная катушка оснащена двумя задними тормозами. Основной тормоз настраивается удобным, ухватистым регулятором в виде ребристого шестигранника (15), с которого не соскальзывают даже мокрые, грязные или замерзшие пальцы. Вспомогательный тормоз с очень грубой регулировкой (диапазон регулировки всего 120 градусов) управляется с помощью рычага (16), иногда именуемого «флажком», отсюда обиходное название в России — «флажковый тормоз». «Флажок» этот здесь несколько видоизменен по сравнению с первыми моделями «Aero», но тоже весьма удобен.

Элементы управления тормозной системой сконструированы таким образом, чтобы с ними было удобно работать — работать в условиях, когда нет времени ни на раздумья, ни на ошибочные движения и когда дело решают доли секунды. Представьте себе на мгновение: на крючке сидит резвый дикий карп, леска тонкая и крючок шестнадцатый, а ваши пальцы никак не могут справиться с регулятором тормоза, потому что он скользкий, неудобный и при его разработке имелась в виду в основном модная внешность катушки! А между тем, именно такие неудобные, зато модные, регуляторы появились на моделях поколения 2004 года.

Производитель говорит о системе «Fightin’ Drag», или «Kampfbremse»: во время критического момента вываживания, борьбы с рыбой (Fight, Kampf), «флажок» второго тормоза, сдвинутый быстрым движением пальцем влево до упора (всего на 60 градусов), резко сбрасывает тормозное усилие. Столь же быстро его можно вернуть в прежнее положение после того, как угроза минует (например, когда прекратится внезапный рывок карпа). Поворот рычага на те же 60 градусов, но вправо, сильно затягивает тормоз.

Обычно основной тормоз настраивается перед рыбалкой таким образом, чтобы при среднем положении рычага флажкового тормоза общее тормозное усилие (тормоза стоят на штоке, так сказать, последовательно, их усилие складывается) было несколько меньше разрывной нагрузки лески и рыба при нормальном ходе вываживания не могла ее порвать.

Дисков в пакете основного тормоза мало (в современных моделях — больше), их диаметр — 15,5 мм. Нажимная гайка снабжена уплотнительным колечком.

Ротор

Ротор катушки выполнен из пластмассы. Это неплохо сбалансированная, вылизанная конструкция, которая в 1997 году была новинкой и одним из ключевых моментов «Stress Free System». Дужка лесоукладывателя находится здесь между «рогами» ротора («Built In Rotor»), а не снаружи их; по замыслу производителя, это, во-первых, защищает ее рычаги от случайных ударов, а во-вторых, приближает ролик лесоукладывателя к шпуле, уменьшая деформацию ротора под нагрузкой (например, при вываживании рыбы).

Действительно, такая дужка особо компактна и она приближена к шпуле, зато «рога» отстоят довольно далеко от оси вращения ротора, а это не очень хорошо.

«Дайва» в своих катушках с системой ABS, выпущенных к сезону 1998 года, нашла более грамотное решение, фактически спрятав рычаги внутрь «рогов» ротора, а сами рога максимально приблизив к шпуле; получился сверхкомпактный ротор с отличной динамикой.

«Симано» же, похоже, действовала методом проб и ошибок: на рубеже веков ротор был в очередной раз переделан («Stargate Concept», или «Nexus», как в модели «Stradic-X GTM»), и лишь в начале ХХI века появился, наконец-то, удачный и компактный ротор, от которого теперь опять отказались, во многом вернувшись к ротору поколения «Stargate».

Метания симановцев, то прячущих дужку за «рога» (или за один «рог») ротора, то выводящих ее наружу, кажутся по меньшей мере странными!

Вернемся, однако, к нашему «Страдику» 1997 года.

Механизм фиксации и сброса дужки типичен для симановских моделей этого периода. Весь он смонтирован с одной стороны ротора, под роликом лесоукладывателя. Подпружиненный фиксатор (17) производит характерный щелчок при открытии дужки («Positive Bail»).

В противоположном роге ротора спрятан металлический балансировочный груз (18).

Дужка (19) лесоукладывателя выполнена из жесткой проволоки диаметром 2 мм. Ролик «Power Roller» (20) имеет направляющую канавку для лески, призванную уменьшать перекручивание; он покрыт нитридом титана. Слой нитридного покрытия тонкий. Вместе с отсутствием шарикоподшипника в узле ролика это обстоятельство привело к тому, что у нашего экземпляра покрытие в канавке протерлось.

Шпуля

Изменения в рамках «Stress Free System» не обошли стороной и шпули матчевых катушек, которые получили теперь металлические насадные кольца на передний бортик. Диаметр шпули 4000-го размера по ребру металлического кольца — 45 мм. Трехтысячная катушка отличается от четырехтысячной лишь меньшего размера шпулей (42 мм), поэтому особого смысла покупать ее не было (правда, стоила она немного меньше). Ширина лесопроема в обоих случаях — 19–20 мм.

Шпуля выполнена из пластмассы, сбоку на юбке имеется зажим для лески. Масса мелкой, матчевой 4000-й шпули — 43 г. Номинальная емкость — 100 м мононити диаметром 0,18 мм. В комплект поставки входила запасная шпуля.

Ручка

На катушке стоит двойная ручка (21) с рабочим плечом 45 мм. Она довольно легкая (50 г), выполнена аккуратно. Почти такую же ручку мы находим и на «страдиках» поколения RA (модель 2004 года), а вот начиная с RB ручки идут тяжелые, массивные, отвратительные — за такие можно было бы их конструкторам и морду набить.

Рукоятки («фишки») выполнены из твердой пластмассы, имеют «правильную» форму, удобны в работе. Со временем они полируются пальцами до блеска, но остаются довольно ухватистыми благодаря наличию специальных ребер (22).

***

В последние годы ХХ столетия «Stradic 4000 GTM» образца 1997 года был, безусловно, лучшей в мире матчевой катушкой. Многочисленные изменения, внесенные в конструкцию симановских заднетормозных моделей с «Fightin’ Drag» в рамках «Stress Free System», сразу подняли эти катушки на новый уровень.

Правда, флагманом семейства была катушка «Biomaster XTL» с дополнительным, четвертым шарикоподшипником, дорогой шпулей и роскошной ручкой. Но она имела «медленную» передачу и больше подходила для фидера — точно так же, как нынешний «Biomaster L Aori» является идеальной фидерной катушкой.

Не случайно «страдики» пользовались огромной популярностью среди рыболовов, всерьез ловивших матчевыми снастями. С добавлением четвертого шарикоподшипника (справа на вал колеса) «Страдик» становился настоящим профессиональным инструментом, способным проработать несколько лет в «спортивном» режиме.

В качестве «любительской» такая катушка была практически неубиваема. Некоторые «страдики» этого поколения в строю и поныне, хотя с момента прекращения их производства прошло уже десятилетие.

Знаменитые дайвовские «TD-S 2553M» в сравнении с симановскими моделями «Stress Free System» выглядели сильно устаревшими (отсутствие обгонной муфты, маленький ролик, громоздкий, неуклюжий ротор), а «матчевые потуги» остальных производителей казались и вовсе смешными.

Факты

Фирма: «Shimano, Inc.» (Япония)

Модель: «Stradic 4000 GTM»

Номинальная масса: —

Фактическая масса: 347 г

Передаточное число: 6,16

Шарикоподшипники: 3

Диаметр переднего бортика шпули: 45 мм

Емкость шпули: 100 м 0,18 мм

Масса шпули: 43 г

Длина плеча ручки: 45 мм

Страна производства: Япония

Ориентировочная цена: порядка 150 евро (в те годы, когда выпускалась данная модель)

Наше мнение: отличная матчевая катушка, на тот момент — лучшая.

Текст и фото: «Daily-Fishing», 2010 год

16.06.2010